十一假期间，省、市重点建设项目汕头海湾隧道东线工程正处于关键的海底基岩凸起施工段。由于盾构作业要求连续推进不能暂停，隧道施工人员需要每天24轮班值守，确保盾构机运作不停机、顺利掘进。按照施工计划，到明年初，东线盾构机可通过基岩剩下的基岩凸起段，明年上半年东线隧道盾构施工部分可望全线拉通。

目前，东线隧道已掘进超过2000米，正处于施工难度的基岩凸起段，长约180米，盾构机每天只能掘进1到2米。经过两个多月时间的攻坚推进，目前段基岩凸起段还剩下最后6米，施工人员鼓足干劲，力争在近日顺利通过段基岩，完成施工节点目标，为后续施工提供可靠的数据支撑和经验积累。

中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区生产副经理陈柏宇向记者表示，段基岩是在整个三段基岩中岩面，而且是岩石强度最硬的一段。隧道推进速度只能以每1毫米到2毫米的速度往前推进，所以说每推进一环都相当困难，完全是跟时间赛跑。

另一方面，西线盾构机掘进已经超过1000米。创下水下大直径盾构日掘进20米的纪录，隧道施工建设取得阶段性胜利，缩小东、西双线的差距，预计今年11月份将到达基岩突出段。

据了解，汕头海湾隧道工程是沟通我市中心城区南北两岸的重要通道，对城市未来发展和空间结构优化意义重大。该工程也是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，以其施工难度高被多名院士称为“超级工程”。建成通车后，将成为联通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道。

资料来源：汕头新闻]、汕头日报，原标题： 汕头海湾隧道工程：突破施工难点 攻坚海底基岩段