时速350公里的汕汕高铁备受社会各界的广泛关注，该项目也被列入汕头“一一三五六六”工程之一加快推进。本月10日起，汕尾至汕头铁路环评报告在广铁集团官网进行为期10天的公示。该项目在汕头将设汕头站和潮南站，位于中心城区的汕头站车站总规模为11台23线，预计2030年区间车流98对/日，2040年区间车流121对/日。项目先行开工段惠来至潮南田心段的大南山隧道将争取今年年底开工，未来，汕头至广州的乘车时间有望缩短为1个半。

受广铁（集团）公司深圳工程建设指挥部委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路汕尾至汕头铁路的环境影响评价工作。经过两次环评公示后，经修改完善后形成《新建铁路汕尾至汕头铁路环境影响报告书》。据悉，新建铁路汕尾至汕头铁路起于广汕铁路汕尾站，经汕尾市（东涌镇、海丰县、陆丰市），经揭阳市（惠来县、大南海石化工业区），经汕头市（潮南区、潮阳区、濠江区、龙湖区），终至广梅汕铁路汕头站。正线全长162.75公里，包括汕潮揭和惠州地区相关配套工程。全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站（已纳入广汕铁路，本工程不含），汕头站为既有改建站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站；正线设计速度目标值每350公里、双线。其中桥梁35座113.69公里，隧道13座32.4公里，桥隧比89.77%。工程投资概算总额为277.25亿元，建设总工期4年。

项目引入汕头站新设高铁场，同时在建广梅汕增建二线工程按计划将于2018年6月份开通，地方相关配套工程也在紧张施工中，拟与广梅汕增建二线工程同步完成。为减少本线引入对在建工程的影响，维持广梅汕增建二线车站平面布置基本不变，在站房对侧增设5条到发线（其中1条为疏港铁路贯通线路）作为动车普速场，车场规模为6台12线；在动车普速场外侧设高铁场，规模为5台11线，汕头站车站总规模为11台23线。同时，根据既有车站、动车设施的分布和城市规划，在汕头站北侧约3公里附近，既有广梅汕铁路以东、汕汾路以南、蒲江东路以北的范围内设汕头动车存车场（兼客整所）。

设存车线6条、整备线4条、车底停留线2条，近期兼做备用车存车线使用，并预留动车设施发展条件。

目前，珠三角地区与粤东的铁路线基本上均需绕行深圳，从广州前往汕头，无论从广州东站还是广州南站出发，乘坐动车均需时超过3。已经开工建设的广汕客专（广州到汕尾）项目自新塘站引出，向东经过惠州到到达汕尾，正线全长203.36公里，设计时速350公里/。广汕客专进一步延伸至汕头，两个项目线路相加全长约366公里，设计时速达到350公里/，未来，广州新塘到汕头只要12个站，时间预计一个半左右。

广汕客专（广州到汕尾）

该线自广州新塘站引出，向东经过惠州到达汕尾，正线全长 203.36公里，设计时速350公里/，总投资约 432.1 亿元。新建增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石 6 座车站，改建新塘站、汕尾站 2 座车站。

汕汕高铁

起自广汕客专汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约 162.75公里，含汕潮揭地区相关配套工程。车站共设 5 座，其中，汕尾站、汕头站为既有站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站。

据介绍，汕汕高铁是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道，可大大加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用；有利于完善粤东沿海地区经济布局，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。

汕汕高铁也是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。